Xiaomi představilo novou generaci SU7. Přidává delší dojezd, více techniky i důraz na bezpečnost

• Xiaomi modernizovalo model svého elektromobilu SU7 
• Novinka zahrnuje přepracovaný interiér a nový podvozek
• Zvýšil se také dojezd, na jedno nabití zvládne až 902 kilometrů

Xiaomi uvedlo novou generaci modelu SU7, tedy elektromobilu, kterým vstoupilo do automobilového segmentu. Na první pohled nejde o zásadní změnu designu, ale spíše o rozsáhlejší technickou a výbavovou modernizaci. Výrobce slibuje lepší jízdní vlastnosti, vyšší komfort, více technologií i důraz na bezpečnost. Právě poslední bod je přitom důležitější, než by se mohlo na první pohled zdát.

Design zůstává známý, důležité změny se odehrály jinde

Nový SU7 si zachovává známou siluetu elektrického sedanu, Xiaomi ale upravilo některé detaily. Přibyly nové barvy, designy kol i přepracovaná přední část. Důležitější než samotný vzhled jsou však praktické změny, mezi nimi například mechanické kliky dveří a záložní napájení pro jejich otevření. To ukazuje, že Xiaomi reaguje i na bezpečnostní otázky, které jsou dnes v automobilovém segmentu mnohem citlivější než ve světě běžné spotřební elektroniky.

Interiér a výbava působí ambiciózně

Kabina prošla větší proměnou než exteriér. Xiaomi mluví o kvalitnějších materiálech, přepracované středové konzoli, novém ambientním osvětlení a pohodlnějších sedadlech. Ve výbavě nechybí ventilace a vyhřívání sedadel, u vyšších verzí pak i prvky zaměřené na odhlučnění nebo větší komfort na delších cestách.

Na papíře to působí velmi dobře, ale u podobných tvrzení je rozumné zůstat střízlivý. U auta totiž rozhoduje až reálné zpracování a každodenní používání, ne seznam funkcí v prezentaci. Je však férové dodat, že už původní verze SU7 nabízela příjemně zpracovaný interiér, který byl srovnatelný s vyšší střední třídou od evropských konkurentů.

Delší dojezd a rychlejší nabíjení rozhodně potěší

Xiaomi uvádí, že nový SU7 nabídne, podle verze, dojezd až 902 kilometrů (platí pro verzi Pro) dle metodiky CLTC. Standard má nabídnout až 720 km, Max pak 835 km. Současně výrobce slibuje rychlejší nabíjení i lepší efektivitu. Tady je ale potřeba dodat, že čínská metodika CLTC bývá optimističtější než reálný provoz. Papírové hodnoty proto vypadají působivě, ale běžný uživatel se k nim v praxi dostane jen zřídka. Nejde o nic neobvyklého, spíš o důležité upřesnění, které tiskové zprávy tradičně nechávají v pozadí.

Smart Chassis 2.0 může být jednou z nejdůležitějších novinek

Vedle dojezdu patří k nejzajímavějším změnám nový systém Smart Chassis 2.0. Xiaomi slibuje přepracovaný podvozek, vzduchové odpružení, adaptivní tlumiče, lepší manévrovatelnost i přesnější řízení. Pokud se tyto změny potvrdí v praxi, může jít o důležitější posun než samotné softwarové novinky. Právě jízdní projev totiž často rozhoduje víc než množství displejů nebo marketing kolem umělé inteligence. 

HyperOS, AI a asistované řízení zůstávají oblastí velkých slibů

Xiaomi dále rozvíjí svou představu auta jako součásti širšího ekosystému. Nový SU7 dostává modernizovaný infotainment, pokročilejší hlasové ovládání, nové čipy i širší integraci s platformou HyperOS. Součástí výbavy mají být také pokročilé systémy asistovaného řízení včetně LiDARu, radarů a kamer.

Tato část prezentace zní ambiciózně, ale právě zde je vhodné být opatrný. Funkce založené na AI a asistovaném řízení dnes automobilky často komunikují velmi odvážně, jenže skutečná kvalita se ukazuje až při běžném používání. Rozhodující bude hlavně spolehlivost a bezpečnost, ne množství technických termínů v materiálech výrobců.

Xiaomi sází i na bezpečnost a reputaci

Bezpečnost je tentokrát jedním z hlavních témat celé modernizace. Xiaomi zmiňuje vyšší podíl vysokopevnostních materiálů, robustnější ochranu baterie, devět airbagů i konstrukční úpravy karoserie. Je zjevné, že automobilka chce ukázat, že tuto oblast nepodceňuje.

To je důležité i z reputačního hlediska. Xiaomi už není v automobilovém segmentu nováčkem, který si může dovolit spoléhat jen na pozornost médií a atraktivní cenu. Dnes musí přesvědčit i tím, že zvládne automobilový byznys včetně oblastí, kde se chyby odpouštějí výrazně méně než u telefonů nebo nositelné elektroniky.

Cena a dostupnost

Na papíře vypadá SU7 velmi silně a cenově dává v čínském kontextu smysl. Základní varianta totiž vychází v přepočtu na zhruba 700 Kč dražší Pro verze na necelých 800 tisíc a vrcholná edice na necelý milion. Pokud už hledáte číslo kreditní karty, tak vás bohužel musím zklamat, Xiaomi SU7 není určené pro prodej mimo domovskou Čínu. Tak či onak jde o zajímavou ukázku toho, jak se původně technologická firma zaměřená na spotřební elektroniku, dokáže poměrně solidním způsobem etablovat v automobilovém segmentu. Na čínském trhu patří Xiaomi SU7 je vcelku oblíbeným elektromobilem, který směle odvádí zákazníky Tesle, respektive Modelu 3, proti kterému míří.