- Jony Ive otevřeně říká, že použití dotykové obrazovky jako primárního ovládání v autě je zásadní chyba
- Ferrari Luce není „elektrické Ferrari“, ale Ferrari, které je shodou okolností elektrické
- Knoflíky, páčky, hmatová odezva a materiály mají znovu propojit řidiče s reálným světem
Jony Ive navrhl iPhone jako univerzální zařízení. Dotyková obrazovka byla řešením konkrétního problému: jak vytvořit jedno zařízení, které zvládne všechno, když fyzická klávesnice nemůže být spoušť fotoaparátu a numerická klávesnice nemůže fungovat jako vyhledávací pole.
Automobilky se na tento produkt, prodaný v miliardách kusů, podívaly a vyvodily z něj špatný závěr. Postupem času téměř všechny značky přešly k tomu, že do svých vozů implementovali dotykové obrazovky. Jenže auto nemá dělat všechno. Máte v něm upravit teplotu, změnit hlasitost, zapnout vyhřívání sedadel a dávat pozor na provoz. To nejsou problémy, které by vyžadovaly univerzální rozhraní.
Jony Ive to říká naprosto jasně: dotyk byl vyvinut jako obecné rozhraní pro různé aplikace. „Použít dotyk v autě bych nikdy neudělal, protože vás nutí dívat se na to, co děláte.“ Dotyk se stal módou. „Potřebujeme trochu dotyku. A příští rok dáme ještě větší obrazovku.“ Podle Iva je to špatná cesta pro primární ovládání.
Muž, který zničil interiéry aut, se je vrací napravit
A tak se stalo něco, co by čekal skutečně jen málokdo. Člověk, jehož práce nepřímo vedla k zaplavení aut obrazovkami, se vrací, aby to napravil. A rovnou u Ferrari. Nový vůz se jmenuje Luce a Ferrari se jej rozhodlo představit v několika krocích.
Představení proběhlo v ikonické budově Transamerica Pyramid v San Francisku. Na akci se dostaly vybraní novináři a tvůrci automobilového obsahu včetně Jordana Golsona z PRDNL, který z uvedení publikoval velmi detailní video. Prezentace zachycuje všechny podrobnosti kolem interiéru a pokud vám v tom něco vyloženě nebrání, jeho shlédnutí silně doporučuji.
Ferrari Luce: třífázové představení
Luce je první plně elektrické Ferrari a automobilka se jej rozhodla uvést ve třech krocích:
- Technologie – baterie, motory, platforma
- Interiér a rozhraní
- Exteriér (proběhne v květnu 2026)
Technologie není cíl. Cílem je zážitek
Na otázku, zda by Ferrari stejně přistupovalo i k dieselovému nebo jinému pohonu, zazněla odpověď ano. Pokud technologie splní cíl – vítězství nebo lepší zážitek z jízdy – je relevantní. Technologie pro technologii samotnou nemá smysl.
LoveFrom a Ferrari: spolupráce s hlubokým základem
Spolupráce se studiem LoveFrom vznikla již před několika lety. Tato společnost dnes zaměstnává zhruba 60 špičkových designérů v San Francisku a Londýně – typografy, průmyslové designéry, strojní inženýry, UI designéry i filmaře. Taková mezioborová spolupráce je v automobilovém světě výjimečná. Než LoveFrom nakreslil jedinou čáru, strávil šest měsíců výzkumem. Ferrari dostalo čtyři rozsáhlé knihy – v italštině i angličtině – o filozofii, historii designu, kulturním významu Ferrari, pozornosti člověka a fyzické interakci.
Nebyl to vizuální moodboard, ale argumenty. Proč se některé věci dělají tak, jak se dělají. A proč by se jiné dělat neměly. Když se LoveFrom po půl roce vrátilo do Ferrari, jejich návrh byl podle reakcí vedení „zcela koherentní – exteriér, interiér, uživatelský zážitek – a velmi disruptivní“.
Design, který se téměř nezměnil
Zajímavé je, že finální podoba interiéru se od původního návrhu změnila jen minimálně. Úpravy se týkaly proporcí a ergonomie, ne základních myšlenek. Důvod? Nejvíc času nešlo na kreslení, ale na realizaci. Dva a půl roku z pětiletého projektu zabralo jen to, aby šel návrh skutečně vyrobit.
Ferrari Luce nemá být nostalgie ani návrat do minulosti. Je odpovědí na svět, kde jsme zahlceni obrazovkami a odtrženi od fyzického světa. Jízda autem byla jednou z posledních činností, které nás nutili být fyzicky přítomní. V současné době to ovšem vypadá, že dotyková rozhraní tohle spojení přerušila. Auto má podle Jonyho Iva člověka propojovat s realitou, ne ho od ní izolovat.
Interiér jako sbírka samostatných produktů
Každý prvek interiéru byl navržen jako samostatný objekt, jako by šlo o fotoaparát nebo hodinky. Volant, přístrojový štít, ovládací panel, klíč, výdechy ventilace – každý kus má vlastní identitu a krásu i mimo celek. Vše je krásné zepředu i zezadu. Hardware a software nevznikaly odděleně. Stisknete fyzické tlačítko a displej na něj reaguje dynamicky, v reálném čase.
Otočíte ovladačem a grafika se plynule přizpůsobí. Nejde o dva světy spojené šrouby na konci vývoje, ale o jedno řešení. Jestli vám to něco připomíná, tak jste na správné adrese. Přesně tento způsob práce je typický pro Apple produkty, a stojí za ním právě Jony Ive.
„Pokud něco neumíte používat, je to ošklivé,“ říká Ive. Krása a funkce nejsou v rozporu. Jsou to dvě strany téže mince. Krásná obrazovka, která vás nutí sundat oči ze silnice, je podle něj hluboce ošklivá. Páčka, kterou nahmatáte bez pohledu, je krásná. A dodává něco mnohem tvrdšího: lidé kvůli hloupým rozhraním umírají.
Volant jako manifest
Tříramenný volant z eloxovaného hliníku odkazuje na Ferrari 50. a 60. let. Hliník není schovaný – je vidět a cítit. Volant je vyroben z devatenácti CNC dílů ze 100% recyklované slitiny. Je lehčí o 400 gramů než standardní volant a každé tlačítko má odlišnou haptiku, aby šlo poznat po hmatu. Pádla nemají simulovat převodovku. Ovládají rekuperaci a nástup točivého momentu. Jsou funkční, ne teatrální.
Citlivá práce s obrazovkami
Přístrojový štít je připevněný ke sloupku řízení a pohybuje se spolu s volantem. Skládá se ze dvou překrývajících se OLED panelů Samsung s fyzickými průřezy. Mezi nimi se pohybuje skutečná mechanická ručička s LED podsvícením. Centrální panel lze natočit k řidiči nebo spolujezdci. Klíčový ale není pohyb – nýbrž madlo, které slouží jako opěrný bod pro dlaň. Díky němu víte, kde máte ruku, i když auto jede. Ferrari si vyvinulo vlastní rozhraní. Podporuje bezdrátový CarPlay i Android Auto, ale nativní systém je plně jejich.
Software jako hotové dílo
Ferrari nechce auto neustále aktualizovat. Cílem je hotový produkt. To souvisí i s životním cyklem celého vozu – Ferrari dokáže servisovat auta z 50. let a chce, aby to samé platilo i pro Luce za desítky let. Klíč je z Corning Fusion5 skla s E-Ink displejem. V kapse je žlutý, po vložení do auta zčerná a spustí sekvenci „oživení“ vozu. Ive tomu říká divadlo. Elektrická auta o tento rituál přišla. Luce ho vytváří znovu, jinak, ale vědomě.
Skutečné materiály a žádná imitace
Hliník je hliník. Sklo je sklo. Uvnitř Ferrari Luce nenajdete žádný pokovený plast či jinou náhražku. Interiér tvoří převážně dva materiály, doplněné kůží v místech kontaktu s tělem. Corning musel vyvinout sedm nových výrobních procesů, jen aby splnil specifikace LoveFrom. Některé skleněné díly byly testovány na životnost odpovídající 50 letům používání.
Co by si měl automobilový průmysl odnést?
Jony Ive byl vážnější a během prezentace pronesl zajímavou myšlenku. Nechce, aby se řešily tvary. Chce, aby se mluvilo o myšlení. Nové věci samy o sobě nemají skutečnou hodnotu. Rozdílné věci mají smysl jen tehdy, když jsou skutečně lepší.
Ferrari Luce se možná bude prodávat “jen” v tisících kusů ročně. Ale každý detail vznikal tak, jako by se ho měla dotknout miliarda lidí. Ne proto, že by si zákazníci Ferrari zasloužili víc než ostatní. Ale proto, že Ive navrhuje podle standardu, ne podle objemu.
